Suzuki V 2024

Apr 14, 2024

Présentation de la Suzuki V-Strom 1050 2024…

Le V-STROM 1050 2024 maintient sa réputation de véhicule d'aventure sportif fiable qui offre une connexion plus forte entre le pilote et la machine. Grâce à l'électronique avancée du Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), les pilotes du V-STROM 1050 bénéficient d'encore plus de confort et de contrôle sur des routes et des conditions variées.

Depuis plus de deux décennies, les pilotes choisissent les motos Suzuki V-Strom pour leurs aventures de trajet domicile-travail, de tourisme sportif ou de tourisme longue distance. Ce groupe de pilotes dévoués reconnaîtra immédiatement l'intention du V-STROM 1050 2024 lorsqu'il arrive en mettant l'accent sur le confort et les performances pour les voyages d'aventure longue distance, principalement sur des surfaces pavées.

Conduite par son moteur bicylindre en V éprouvé de 1 037 cm3, la V-STROM 1050 est dotée de roues en aluminium moulé chaussées d'un pneu avant de 19 pouces et d'un pneu arrière de 17 pouces, ainsi que d'un grand pare-brise de tourisme avec réglage pratique de la hauteur à dégagement rapide. Le Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) comprend un régulateur de vitesse standard et un système de changement rapide bidirectionnel. Un tableau de bord multifonction LCD TFT couleur de 5 pouces affiche clairement l'état de fonctionnement du vélo et les paramètres SIRS.

Le V-STROM 1050 2024 fait avancer le cœur du V-Strom 1000 original de 2002 en combinant les atouts du modèle précédent, tout en adoptant des fonctionnalités nouvelles ou mises à jour qui améliorent logiquement le plaisir de conduite, le confort et l'utilité.

Finie avec un nouveau coloris Glass Blaze Orange et Metallic Matte Black No. 2, la carrosserie est une interprétation moderne du look emblématique du bec Suzuki DR-Big DAKAR pour un véritable style d'aventure.

Parfait pour les longs trajets, le moteur bicylindre en V de 1 037 cm3 produit plus de puissance que jamais, conservant sa forte traction à bas régime, offrant une bonne économie de carburant tout en respectant les normes d'émissions mondiales.

Prêt à soutenir n'importe quelle mission de conduite, le système Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) comprend désormais un régulateur de vitesse, un système de changement rapide bidirectionnel, ainsi que le système de freinage Motion Track qui permet l'activation de l'ABS** lorsque la moto penche dans un virage. .

Un tout nouveau tableau de bord multifonction LCD TFT couleur de 5 pouces est doté d'un écran clairement lisible la nuit ou en plein soleil. Un port USB sur le côté du tableau de bord alimente les smartphones ou d'autres accessoires comme un GPS.

L'héritage du châssis étroit et agile de la V-Strom se poursuit avec un cadre en aluminium durable à double longeron qui aide les jambes du pilote à atteindre le sol plus facilement, tout en équilibrant le poids et la rigidité pour une maniabilité optimale sur tous les types de routes.

La fourche inversée entièrement réglable contient des étriers de frein à quatre pistons montés radialement qui saisissent des disques de frein doubles montés sur une roue avant en aluminium moulé de 19 pouces tandis que la roue arrière de 17 pouces roule dans un bras oscillant en aluminium contrôlé par un amortisseur de type lien. avec un dispositif de réglage manuel de la précharge du ressort hydraulique.

Le moteur bicylindre en V à 90 degrés, DACT, 1 037 cm3, refroidi par liquide, offre plus de puissance avec le même niveau de couple et d'économie de carburant, tout en respectant la conformité mondiale en matière d'émissions.

L'équilibre primaire parfait fourni par la conception du bicylindre en L à 90 degrés élimine le besoin d'arbres d'équilibrage ou de support en caoutchouc, car le moteur a des impulsions de puissance douces.

Les pistons de gros diamètre et à haute compression ont été conçus à l'aide de l'analyse FEM pour obtenir une rigidité, un poids et une durabilité idéales.

Ces pistons se déplacent dans des alésages de cylindre plaqués Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) qui sont intégrés dans le carter supérieur pour un faible poids, une durabilité accrue, une friction réduite et une excellente dissipation thermique.

Les arbres à cames d'échappement et d'admission ont un calage de levée de soupape augmenté avec moins de chevauchement pour augmenter la puissance du moteur tout en réduisant la consommation de carburant.

La V-STROM 1050 est la première moto Suzuki à utiliser des soupapes d'échappement creuses remplies de sodium. Ces vannes aident à réduire la température dans la chambre de combustion, améliorant ainsi l'efficacité du débit et la durabilité.