Ford 800

Jun 20, 2023

La Mustang se prépare à affronter les voitures de sport d'élite européennes.

Ford Motor Co. a dévoilé jeudi une version supercar de la Mustang de septième génération, axée sur la piste, développant plus de 800 chevaux et estimée à 300 000 $, au Concours d'élégance de Pebble Beach. Baptisée Mustang GTD, elle rivalisera avec les armes de piste européennes comme la Porsche 911 GT3 RS, la Mercedes AMG GT Black et l'Aston Martin Vulcan.

Le poney à la peau de fibre de carbone a été développé par Multimatic, partenaire de course de Ford, et contient de nombreux éléments de la voiture de course GT3 de Ford qui fera ses débuts aux 24 Heures Rolex de Daytona de l'IMSA en janvier prochain, notamment un énorme aileron de cygne arrière et une transmission montée à l'arrière. Le badge GTD fait référence à la classe de course GTD de l'IMSA dans laquelle la voiture de course concourra.

Comme la Ford GT Mk II à moteur central 2019 développée par Multimatic, la GTD 2025 sera disponible en édition limitée fin 2024.

"C'est quelque chose qui me trotte dans la tête depuis cinq décennies", a déclaré Jim Farley, PDG de Ford, qui travaille au noir en tant que pilote de course amateur. "La GTD s'attaque aux meilleures voitures de sport du monde."

De telles armes axées sur les chenilles sortent généralement des écuries de fabricants exotiques. La McLaren Senna ailée, par exemple, a coûté 1,1 million de dollars et l'Aston Martin Vulcan – dont seulement 24 exemplaires ont été fabriqués – a coûté 2,3 millions de dollars. La Mustang jette son dévolu sur la Porsche GT3 RS, une bête de prix similaire qui a établi le record du circuit du Nürburgring plus tôt cette année.

L'aérodynamique, la suspension et le moteur sophistiqués de la Mustang sont optimisés pour enregistrer des temps similaires et époustouflants en moins de 7 minutes sur le Nürburgring.

Le GTD est équipé d'un moteur suralimenté de 5,2 litres de cylindrée similaire à celui de la Shelby Mustang GT500 de dernière génération de Ford, développant 760 chevaux, mais le moteur est par ailleurs sur mesure pour le GTD. Pour atteindre plus de 800 chevaux (le plus élevé jamais réalisé par un Stang de production), la bête est alimentée par deux entrées d'air avec une ligne rouge de 7 500 tr/min, abrite un arbre de transmission en fibre de carbone et est équipée d'un système d'huile à carter sec pour garder le moteur était lubrifié dans les virages soutenus à forte charge g. Un système d'échappement à valve active en titane est disponible pour une terreur maximale à couper le souffle.

Ce moteur bestial est couplé à une transmission à double embrayage à 8 vitesses montée à l'arrière de la voiture pour un équilibre de poids 50-50. La transmission à transmission arrière est une première pour Mustang.

Ford s'appuie sur l'expérience en course de la société canadienne Multimatic, qui construit les voitures de course Mustang GT3 et GT4 pour la compétition. Multimatic a également construit la Ford GT à moteur central d'une valeur de 500 000 $ à partir de 2016 et fournit le châssis pour des équipes de course comme le porotype 963 IMSA de Porsche-Penske.

"Nous avons fait des choses radicales avec le GTD", a déclaré Larry Holt, vice-président exécutif de Multimatic pour les opérations de véhicules spéciaux. « Suspension arrière intérieure, échappement en titane, roues en magnésium et boîte de vitesses à l'arrière de la voiture. La Mustang GTD établit une nouvelle référence pour les coureurs sur route.

La GTD démarrera sa vie à l'usine d'assemblage Ford Flat Rock, puis sera transportée vers les installations Multimatic de Markham, au Canada, où les lutins du fournisseur automobile opéreront leur magie.

Conçu pour la rue et la piste, le GTD est équipé de deux réglages de suspension. En mode piste, la Mustang peut être abaissée de plus de 1,5 pouces pour maximiser l'efficacité aérodynamique.

Pour une adhérence maximale dans les virages, la Mustang est équipée de pneus Michelin Cup 2. Ils mesurent 12,8 pouces à l'avant (la largeur des pneus arrière de la Ford GT) et 13,6 pouces à l'arrière. Contrairement aux roues du GT3 racer, qui sont limitées à des jantes de 18 pouces, le caoutchouc du GTD sera enroulé autour de roues en aluminium forgé de 20 pouces ou de roues en magnésium forgé disponibles. Des amortisseurs Multimatic spéciaux à distributeur aux quatre coins aideront la voiture à lire la route.

Une telle sophistication technique est clairement destinée à la Porsche GT3 RS à 240 000 $, longtemps considérée comme la référence du segment. La Porsche est équipée d'un moteur à carter sec et d'ajustements aérodynamiques similaires, mais avec de simples pneus Michelin Cup 2 de 12 pouces à l'arrière et de 10,8 pouces à l'avant et 518 chevaux.